Как "Укрзализныця" подрывает украинскую экономику

<p>&quot;Укрзализныця&quot; в очередной раз предлагает повысить тарифы на грузоперевозки - на 14,2%, однако при этом существенных изменений в отношении улучшения инфраструктуры, а соответственно и безопасности путей и увеличения скорости прохождения по ним, не наблюдается.&nbsp;</p>

Из-за отсутствия реальных мер, направленных на улучшение железнодорожной инфраструктуры "Укрзализныци", ситуация на путях продолжает ухудшаться. Число аварий, допущенных в связи с неудовлетворительным содержанием путей продолжает расти.

Так, по данным Госстата, в 2017 году было зафиксировано 89 аварий, из них 21 – на путях УЗ, в 2018 году – 140 случаев, из них 17 случаев на путях УЗ. Количество схождений подвижного состава железнодорожного транспорта на путях общего пользования составило 5 случаев в 2017 году и 6 – в 2018 году. Почти 90% транспортных происшествий было допущено в связи с неудовлетворительным текущим содержанием путей.    

Известно, что УЗ существенно экономит на наиболее дорогостоящих работах – модернизации и капитальных ремонтах железнодорожных путей. Объемы выполнения реконструкций значительно снизились по сравнению с прошлым десятилетием: в 2017 году был реконструирован 141 км дорожного полотна, в 2018 – 280 км, по плану на 2019 – 260 км. При этом объем реконструкций в 2007 году был в 5 раз выше, чем в 2018-2019 годах, и составлял 1446 км. 

По прогнозам экспертов, через 20 лет ремонт будет просрочен на 65% путей, а 30% путей придется закрыть или существенно ограничить на них скорость.

Как известно, уже сегодня действуют ограничения скорости поездов на путях общей длиной 1 086 км, а 1746 км путей закрыты для движения.
Остается только гадать, понимают ли руководители "Укрзализныци", что такое отношение к вопросу содержания ж/д инфраструктуры, монопольно принадлежащей государству, может привести к тяжелым последствиям, а ответственность за это ляжет на руководство УЗ и Кабмина как владельца данной инфраструктуры. 

Пока ситуация не изменится, украинские пассажиры и грузоотправители не могут рассчитывать на быстрые и безопасные поездки. Промышленные производители, особенно из ориентированных на экспорт отраслей, будут вынуждены снижать производство и всегда проигрывать зарубежным конкурентам. Владельцы частных вагонов будут закладывать в стоимость перевозок риски повреждения или даже уничтожения подвижного состава, а УЗ как следствие - проигрывать конкуренцию другим видам транспорта, терять доходы и, соответственно, ресурсы для модернизации.